郑州PA尼龙阻燃125度系列波纹管品牌 波浪管

1.密度 g/cm30.91 - 0.96GB1033-86
2.流动摩擦系数<0.35GB/T3960-89
3.拉伸强度（23℃±2）MPa≥ 24.0GB/T3640-92拉伸强度（70℃±2）MPa≥ 18.0
4.弯曲弹性模量 MPa1000 - 2000GB/T9341-2000
四．改性聚丙烯PP在埋地排水、排污用双壁波纹管上的应用 目前，双壁波纹管主要有U/PVC、HDPE、PP三大类。
U/PVC材料弹性模量高达3000MPa，管材的壁厚可以做的比较薄，用料节省，树脂价格低，有很强的市场竞争力，但这种管材低温抗冲强度比较差，不适合于北方冬季施工。另外，由于受PVC树脂加工性能的限制，一般生产口径不**过600。
HDPE的加工性能好，但材料的弹性模量只有600~800MPa。管材的低温抗冲性能较好，能适合北方地区冬季施工，但在南方地区，特别是高温季节施工中，管材容易发软、环刚度低，管道敷设时容易变形，特别是在覆土时承口变形严重，影响施工质量。
PP改性波纹管由于聚丙烯（PP）材料的弹性模量在1100~1500MPa，远**聚乙烯，材料的密度为0.91g/cm3，比聚乙烯小。
因此用聚丙烯（PP）生产的双壁波纹管相对于HDPE管可以减少壁厚或者增加管材环刚度，因此，在欧洲发达国家，聚丙烯（PP）双壁波纹管占有很大的市场份额，而我国近几年少有公司生产此聚丙烯（PP）双壁波纹管，因此市场前景大好。

UFW内壁**平双螺纹汽车波纹管
产品名称：UFW内壁**平双螺纹汽车波纹管
产品材质: PP聚乙烯/PA6尼龙
工作温度: PP:-40C+105C -40C+125C PA:-40C+125C -40C+150C
颜 色:黑色(颜色也可客户定制，根据需要开口)
阻 燃: UL94-V0
认 证: ROHS REACH TVOC气味测试
UFW内壁**平双螺纹汽车波纹管
产品名称：UFW内壁**平双螺纹汽车波纹管
产品材质: PP聚乙烯/PA6尼龙
工作温度: PP:-40C+105C -40C+125C PA:-40C+125C -40C+150C
颜 色:黑色(颜色也可客户定制，根据需要开口)
阻 燃: UL94-V0
认 证: ROHS REACH TVOC气味测试
产品简介：
环保型PP阻燃波纹管是由环保改性聚丙烯精心加工而成，此产品环保可靠，阻燃效果理想，机械承载强度高，柔韧性好，具有良好的弯曲性能，抗扭曲，耐摩擦，耐酸、碱、无机盐、润滑油等 ，是线路绝缘保护、供水供气的理想产品。
应用领域：
产品广泛用于汽车线束、机床、机械工程、船舶制造、通信线路、电力工程、电子电器、轨道交通及工业自动化等
PE汽车波纹管常见缺陷

2、扩口不良。扩口不良可分为以下几种状况：
a.内层被吹破缘由通常有内层冲气气压过大；原材料耐性欠好；内层过薄；扩口放气发动晚或扩口放气管路不晓畅；原材料内有杂质；物料塑化不良等。
b.扩口内外层未贴好若是这种表象发生在始端，则由于内层冲气发动较晚或相应段的气压过小；若是发生在结尾，则由于内层冲气提前结束或扩口放气提前结束，又或许由于相应段的气压过小；若是从头到尾都没有贴好，则有可能是原材料的功用或温度的缘由。
c.扩口不完整扩口的结尾不管怎样调整都无法贴上，缘由通常是内层冲气提前结束了，扩口放气提前结束了
d.扩口前端的内层有凹限引起这种现象的原因一般是内层冲气过早启动；水套与在型模块的中线偏离（成型机与水套不对中）；内层壁厚偏薄；内层真空过早停止。
e.扩口末端内层堆料，这种现象往往会导致扩口往里面凹。其原因是扩口末端内层料过厚；成型机在此段的降速的量过大；之前几段的内层冲气过大；内层的料温过高致料坯过软；外层的料坯在此段过厚。
f.扩口末端的内层有凹限其原因一般是扩口后的个波和*二个波内的气压过小；扩口后的个波和*二个波所对应的内层壁厚过厚；内层真空度较小或内层真空启动过晚；原材料的韧性差等。

应用领域：
产品广泛用于汽车线束、机床、机械工程、船舶制造、通信线路、电力工程、电子电器、轨道交通及工业自动化等